کنارگذر غربی همدان پروژه‌ای است که از 22 کیلومتری شمال همدان از محور چهارخطه رزن- همدان از طریق یک تقاطع غیرهمسطح جدا شده و در ادامه از حاشیه شهرهای دستجرد، لالجین و بهار به طرف غرب ادامه یافته و پس از عبور از راه اصلی همدان- بیجار و راه آهن همدان- سنندج- کرمانشاه به شکل یک تقاطع غیرهمسطح ختم می‌شود.
طول کل پروژه 27.5 کیلومتر بوده و با دو خط عبوری با عرض 12 متر (30/11 متر آسفالت و دو شانه خاکی 0.35 متری) احداث می‌شود که از طول کل پروژه در 18 کیلومتر آن آسفالت اجرا شده، حال آنکه به گفته مدیران مرتبط با این موضوع پیشرفت فیزیکی پروژه در حدود 75 درصد بوده و مبلغ هزینه‌شده تاکنون 350 میلیارد ریال است.
از طرفی به گفته ایوب اسداللهی؛ مدیرکل راه و شهرسازی همدان، از سال 98 با توجه به پیش‌بینی ترافیک عبوری از محور فوق‌الذکر، به پیشنهاد کارفرما مطالعات طرح تبدیل کنارگذر به آزادراه توسط شرکت نیم‌رخ، طرح و برداشت نقشه‌برداری مسیر توسط شرکت سیناب غرب همدان آغاز شد و به‌منظور جلوگیری از هدررفت سرمایه ملی به علت تغییر پلان پروژه در صورت تأیید طرح آزادراه، پیمانکار عملیات اجرایی را تا اعلام نظر مشاور مطالعه‌کننده طرح متوقف کرد اما طی یک‌سال گذشته این پروژه و تکمیل آن در دستور کار پیگیری حجت‌الاسلام احمدحسین فلاحی؛ نماینده مردم همدان در مجلس شورای اسلامی به‌عنوان پروژه‌ای با اولویت در راستای حل معضلات ترافیکی درون شهری همدان قرار گرفت.
بر این اساس با توجه به اهمیت موضوع برآن شدیم تا در این شماره برای اطلاع از آخرین وضعیت پیشرفت این پروژه گفت‌وگویی را با وی ترتیب دهیم که در ادامه می‌خوانید:
  ردیف بودجه 12 میلیارد تومانی سالانه حذف شده بود
نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه خوشبختانه با پیگیری‌های انجام‌شده طی دو سال گذشته با اینکه ردیف‌های ملی این پروژه صفر شده بود اما دوباره احیا شد، گفت: این پروژه ملی سالانه 12 میلیارد تومان ردیف بودجه‌ای داشت.
حجت‌الاسلام احمدحسین فلاحی افزود: علاوه بر این مبلغ 30 میلیارد تومان نیز از محل اعتبارات توازن به این پروژه تخصیص یافت.
  برای تکمیل پروژه به 600 میلیارد تومان نیاز است
وی با اشاره به اینکه حواشی سیاسی در این پروژه مانع اصلی کار بود، تصریح کرد: در پی پیگیری‌های انجام‌شده، وزیر وقت تذکری را مبنی بر لزوم اتمام پروژه و آغاز مجدد عملیات عمرانی و فعال شدن کارگاه به مدیران شرکت زیرساخت در استان داد، تشریح کرد: با توجه به اینکه این پروژه سال‌ها است که متوقف شده، تملک اراضی با افزایش قیمت رو‌به‌رو شد بنابراین هزینه زیادی را بر استان تحمیل کرد؛ در نظر بگیرید از 20 میلیارد تومانی که برای تکمیل این پروژه نیاز بود در حال حاضر به عدد 600 میلیارد تومانی رسیده‌ایم.
  سیاسی‌بازی اصلی‌ترین مانع
نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه این هزینه به بیت‌المال تحمیل شده، ابراز کرد: مسببان این موضوع باید پاسخگو باشند؛ در این زمینه نیاز است دادستانی به‌عنوان مدعی‌العموم ورود کند که در پروژه حدود 28 کیلومتری 18 کیلومتر آن در سال‌های گذشته احداث و حتی آسفالت شده و این موانع سیاسی باعث شد که هشت کیلومتر باقی‌مانده ناتمام بماند.
  400 میلیارد تومان اعتبار بسته حمایتی سفر ریاست جمهوری
حجت‌الاسلام فلاحی افزود: خوشبختانه این پروژه در سفر ریاست جمهوری به‌عنوان یکی از پروژه‌های اولویت‌دار مطرح و برای آن 400 میلیارد تومان در نظر گرفته شد که فرایند پیگیری برای تخصیص آن در دستور کار است.
وی با اشاره به اینکه تکمیل این پروژه بخش اعظمی از ترافیک درون شهری را حل خواهد کرد، افزود: بسیاری از پروژه‌های شهری همچون پل و تقاطع‌ها در نبود این کنارگذر با هزینه‌ای مضاعف بر شهرداری همدان تحمیل شده است.
نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با تأکید بر اینکه در حال حاضر کارگاه پروژه نیمه‌فعال است چراکه علاوه بر افزایش قیمت تملک در این پروژه موضوعاتی همچون احداث تقاطع و تغییر پروژه به آزادراه و نیز موضوعات مرتبط با راه آهن مطرح است، گفت: برای فعال شدن و پیشرفت جدی کار، نیازمند تخصیص اعتبار هستیم.
مع‌الوصف با توجه به آنچه گفته شد تقریباً 12 سال پیش پاییز 1389 بود که معاون وزیر راه و شهرسازی وقت و رئیس شرکت ساخت و توسعه راه‌ها و زیرساخت‌های وزارتخانه به همدان آمدند و کلنگ ساخت دو کنارگذر شرقی و غربی همدان را بر زمین زدند، کنارگذر‌هایی که قرار بود راه عبوری باشد برای کسانی که قصد داشتند از مسیر تهران وارد همدان شوند به کرمانشاه و استان‌های غربی بروند و یا به سمت ملایر رفته و راهی استان‌های جنوبی شوند.
بیشتر از همه این رانندگان همیشه در سفر بودند که از این طرح بهره می‌بردند و امید داشتند از گیر گره‌های کور ترافیکی همدان و آن کابوس تلخ ترافیک آتش‌سوزی چهارراه میدان بار(حدود 10 سال پیش بر اثر برخورد یک کامیون با یک دستگاه پراید در میدان بار آتش‌سوزی رخ داد و پنج نفر در آتش سوختند) نجات پیداکنند و راحت و ایمن به مسیرشان ادامه دهند، رؤیایی که همان سال نخست آغاز عملیات اجرایی؛ نیمه شرقی‌اش از روی کاغذ بر زمین پیاده نشده، مختومه و غیر قابل اجرا اعلام شد و رانندگان دل به نیمه غربی‌اش بستند؛ اما پس از گذشت بیش از یک دهه از آغاز این عملیات همچنان شاهد تکمیل این پروژه اثرگذار نیستیم این در حالی است که استان همدان به‌عنوان یکی از مراکز مهم سیاحتی و کشاورزی در کشور محسوب می‌شود.
همجواری این استان با استان‌های قزوین، مرکزی، لرستان، کرمانشاه، کردستان و زنجان عملاً آن را به‌عنوان مرکز اصلی پخش ترافیک و درواقع کریدور مواصلاتی تبدیل کرده، بنابراین آنچه مسلم است اینکه کاهش بار ترافیکی شهر همدان در پی این پروژه‌ها تنها بخش کوچکی از مزیت اجرای این پروژه‌های کلان کشوری است زیرا اصلی‌ترین هدف آن تماماً در جهت ایجاد یک نظام حمل‌ونقلی و یک جریان‌سازی برای ترافیک عبوری به غرب و جنوب کشور است پس انتظار می‌رود مدیران استان با دقت نظر بیشتری نسبت به ضرورت اجرای این پروژه‌ها و تکمیل آن‌ها اقدام کنند.

طاهره ترابی مهوش