راهآهن ایلام حکایت امید در ایستگاه وعدهها
راهآهن ایلام پس از دو دهه فراز و فرود امروز در بزنگاهی سرنوشتساز ایستاده است؛ جایی که یک تصمیم مالی میتواند رؤیای دیرینه مردم این استان مرزی را به واقعیتی ملموس تبدیل کند و ایلام را از حاشیه شبکه حمل و نقل کشور به متن کریدورهای اقتصادی و زیارتی کشور بازگرداند.
استان ایلام با جغرافیایی سختگذر و کوهستانی، سالهاست بهای توسعهنیافتگی زیرساختی را میپردازد، بهایی که در گرانی حملونقل، فرسودگی جادهها و محدودیت پروازها خود را نشان میدهد و در چنین شرایطی، راهآهن شاهکلید گشودن قفلهای اقتصادی، اجتماعی و ترانزیتی استان به شمار میآید.
با وجود آن که طرح راهآهن ایلام از دهه 80 روی میز برنامهریزان قرار گرفت، اما در دهههای بعد، گرفتار کمتوجهی و وقفههای پیدرپی شد و امروز نیز روایت غالب از این پروژه ترکیبی از پیشرفتهای نقطهای و توقفهای پرهزینه است.
معاونان وزارت راه و مدیران شرکت ساخت اعلام کردهاند که بخشی از منابع مالی از محل تهاتر نفت پیشبینی شده و مسیر در قالب چهار قطعه طراحی شده است.
اکنون از 77 کیلومتر مسیر دو قطعه به پیمانکار سپرده شده و یکی از قطعهها در محدوده اسلامآبادغرب تا سرمست کرمانشاه با پیشرفت حدود 23 درصدی در حال اجراست و همچنین قطعه ایلام–ایوان نیز فعال گزارش شده است.
با این حال، همه این تحرکات زیر سایه واقعیتی تلخ «نبود تخصیص پایدار اعتبار» قرار دارد، مسئلهای که حتی به خروج پیمانکار از کارگاه در بخش نخست انجامیده و پروژه را دوباره در مرز رکود قرار داده است.
مدیر طرحهای شرکت ساخت در ایلام میگوید که برای تکمیل این خط آهن، حدود هشت هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است رقمی که اگر تأمین شود، میتواند در چهار سال آینده ایلام را به شبکه راهآهن کشور متصل کند.
نمایندگان استان در مجلس نیز بر پرهزینه بودن این پروژه در منطقهای کوهستانی تأکید دارند، جایی که هر کیلومتر راهآهن تا 150 میلیارد تومان هزینه بر میدارد، با این وجود از افزایش اعتبارات در بودجه 1403 و تخصیص 100 درصدی رقم مصوب سخن میگویند و امیدوارند سهم سالانه پروژه به حدود یک هزار میلیارد تومان برسد.
استاندار ایلام راهآهن را «پیشران توسعه» میداند؛ طرحی که میتواند چهره جابهجایی زائران اربعین، انتقال محصولات کشاورزی و فرآوردههای نفتی و حتی نقش ترانزیتی استان در تجارت با عراق را متحول کند.
در سطح فرامرزی نیز، ایده راهاندازی خط ریلی ایلام–کربلا پررنگتر از گذشته مطرح شده، مسیری که در صورت تحقق، بخشی از بار سنگین تردد میلیونی زائران را از جاده به ریل منتقل خواهد کرد و جایگاه ایلام را در نقشه ارتباطی کشور و منطقه ارتقا میدهد.
اکنون راهآهن ایلام در نقطهای ایستاده که بیش از هر چیز به «تصمیم بزرگ مالی» نیاز دارد، تصمیمی که میتواند رؤیای 20 ساله را به واقعیت تبدیل کند یا آن را برای سالهای دیگر در صف انتظار نگه دارد.
راهآهن اگر به ایلام برسد تنها قطار نخواهد آورد؛ توسعه، اشتغال، سرمایهگذاری و امید را نیز با خود خواهد آورد و این همان چیزی است که مردم این استان سالهاست چشمبهراه آن ماندهاند.
استان ایلام با جغرافیایی سختگذر و کوهستانی، سالهاست بهای توسعهنیافتگی زیرساختی را میپردازد، بهایی که در گرانی حملونقل، فرسودگی جادهها و محدودیت پروازها خود را نشان میدهد و در چنین شرایطی، راهآهن شاهکلید گشودن قفلهای اقتصادی، اجتماعی و ترانزیتی استان به شمار میآید.
با وجود آن که طرح راهآهن ایلام از دهه 80 روی میز برنامهریزان قرار گرفت، اما در دهههای بعد، گرفتار کمتوجهی و وقفههای پیدرپی شد و امروز نیز روایت غالب از این پروژه ترکیبی از پیشرفتهای نقطهای و توقفهای پرهزینه است.
معاونان وزارت راه و مدیران شرکت ساخت اعلام کردهاند که بخشی از منابع مالی از محل تهاتر نفت پیشبینی شده و مسیر در قالب چهار قطعه طراحی شده است.
اکنون از 77 کیلومتر مسیر دو قطعه به پیمانکار سپرده شده و یکی از قطعهها در محدوده اسلامآبادغرب تا سرمست کرمانشاه با پیشرفت حدود 23 درصدی در حال اجراست و همچنین قطعه ایلام–ایوان نیز فعال گزارش شده است.
با این حال، همه این تحرکات زیر سایه واقعیتی تلخ «نبود تخصیص پایدار اعتبار» قرار دارد، مسئلهای که حتی به خروج پیمانکار از کارگاه در بخش نخست انجامیده و پروژه را دوباره در مرز رکود قرار داده است.
مدیر طرحهای شرکت ساخت در ایلام میگوید که برای تکمیل این خط آهن، حدود هشت هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است رقمی که اگر تأمین شود، میتواند در چهار سال آینده ایلام را به شبکه راهآهن کشور متصل کند.
نمایندگان استان در مجلس نیز بر پرهزینه بودن این پروژه در منطقهای کوهستانی تأکید دارند، جایی که هر کیلومتر راهآهن تا 150 میلیارد تومان هزینه بر میدارد، با این وجود از افزایش اعتبارات در بودجه 1403 و تخصیص 100 درصدی رقم مصوب سخن میگویند و امیدوارند سهم سالانه پروژه به حدود یک هزار میلیارد تومان برسد.
استاندار ایلام راهآهن را «پیشران توسعه» میداند؛ طرحی که میتواند چهره جابهجایی زائران اربعین، انتقال محصولات کشاورزی و فرآوردههای نفتی و حتی نقش ترانزیتی استان در تجارت با عراق را متحول کند.
در سطح فرامرزی نیز، ایده راهاندازی خط ریلی ایلام–کربلا پررنگتر از گذشته مطرح شده، مسیری که در صورت تحقق، بخشی از بار سنگین تردد میلیونی زائران را از جاده به ریل منتقل خواهد کرد و جایگاه ایلام را در نقشه ارتباطی کشور و منطقه ارتقا میدهد.
اکنون راهآهن ایلام در نقطهای ایستاده که بیش از هر چیز به «تصمیم بزرگ مالی» نیاز دارد، تصمیمی که میتواند رؤیای 20 ساله را به واقعیت تبدیل کند یا آن را برای سالهای دیگر در صف انتظار نگه دارد.
راهآهن اگر به ایلام برسد تنها قطار نخواهد آورد؛ توسعه، اشتغال، سرمایهگذاری و امید را نیز با خود خواهد آورد و این همان چیزی است که مردم این استان سالهاست چشمبهراه آن ماندهاند.
ارسال
نظر
*شرایط و مقررات*
کلمه امنیتی را بصورت حروف فارسی وارد
نمایید
بعنوان مثال : پایتخت ارمنستان ؟ ایروان
لطفا از نوشتن نظرات خود به صورت حروف لاتین
(فینگیلیش) خودداری نمايید.
توصیه می شود به جای ارسال نظرات مشابه با نظرات منتشر
شده، از مثبت یا منفی استفاده فرمایید.
با توجه به آن که امکان موافقت یا مخالفت با محتوای
نظرات وجود دارد، معمولا نظراتی که محتوای مشابهی دارند، انتشار نمی یابد.