افزایش میزان شهرنشینی و گسترش شهرها منجر به وابستگی جامعه به شبکه‌های حمل‌ونقلی شده که همین موضوع سبب ایجاد مشکلات عدیده‌ای در محلاتی که راه‌های جدید از آن عبور کرده‌اند، می‌شود.

همواره عبور جاده‌ها از داخل شهرها بحث‌های متعددی را به همراه داشته است، این مسئله از یک‌سو باعث اشتغال و رونق اقتصادی شده؛ به‌طوری‌ که واحدهای خدماتی زیادی در حاشیه مسیر با ارائه خدمات به مسافرین و رانندگان وسایل نقلیه عبوری، کسب درآمد می‌کنند.

اجرای کنارگذر غربی همدان در قامت آزادراه

 

سپهرغرب با بررسی آخرین وضعیت پروژه کنارگذر غربی همدان که طبق قانون امروز به‌عنوان آزادراه کنارگذر شمالی همدان ادامه خواهد یافت، خواستار جدیت در ادامه کار و جلوگیری از تکرار 13 سال تعلل شد.

افزایش میزان شهرنشینی و گسترش شهرها منجر به وابستگی جامعه به شبکه‌های حمل‌ونقلی شده که همین موضوع سبب ایجاد مشکلات عدیده‌ای در محلاتی که راه‌های جدید از آن عبور کرده‌اند، می‌شود.

همواره عبور جاده‌ها از داخل شهرها بحث‌های متعددی را به همراه داشته است، این مسئله از یک‌سو باعث اشتغال و رونق اقتصادی شده؛ به‌طوری‌ که واحدهای خدماتی زیادی در حاشیه مسیر با ارائه خدمات به مسافرین و رانندگان وسایل نقلیه عبوری، کسب درآمد می‌کنند.

از سوی دیگر عبور ترافیک از داخل شهرها همواره می‌تواند تبعات منفی مانند حوادث و تصادفات ناگوار را در پی داشته و درعین‌حال منجر به ترافیک در ورودی‌ها و خروجی‌های شهرها می‌شود.

با توجه به موارد ذکرشده، احداث کمربندی یا کنارگذر شهرها نیز موافقان و مخالفان خاص خود را دارد؛ از طرفی تداخل ترافیک برون‌شهری و درون‌شهری باعث راه‌بندان در معابر درون‌شهری، افزایش آلودگی زیست‌محیطی، سلب آسایش ساکنان شهرها و درعین‌حال از بین رفتن زیرساخت‌های شهری به‌ویژه در اثر تردد وسایل نقلیه سنگین شده که منطقی‌ترین راه، جداسازی ترافیک برون‌شهری و درون‌شهری با احداث مسیرهایی به‌نام کنارگذر است.

شهر همدان به‌عنوان کریدور پنج استان در غرب و جنوب کشور از این قاعده مستثنا نبوده و به‌علت تداخل چندین نقطه از شهر همچون جاده کرمانشاه نرسیده به تقاطع غیر هم‌سطح شهیدقهاری، تقاطع غیر هم‌سطح غدیر در ورودی شهرک فرهنگیان و تقاطع غیر هم‌سطح شهیدهمدانی در میدان سپاه (چراغ قرمز)، نیاز مبرم به احداث چندین کنارگذر به‌ویژه کنار‌گذر غربی برای مسافران شهرهای غربی و نیز زائرین کربلا در اربعین را دارد.

حال آنکه کنارگذرهای غربی و شرقی همدان در پاییز 1389، با حضور معاون وزیر راه و شهرسازی وقت و رئیس شرکت ساخت و توسعه راه‌ها و زیرساخت‌های وزارتخانه، کلنگ‌زنی شدند. این پروژه‌‌‌ها با وجود اهمیت ویژه‌ و حیاتی به دلایل نامعلوم در ابتدای راه مختومه اعلام شده و با گذشت 13 سال، هنوز خبری از راه‌اندازی و احداث آن‌ها به گوش نمی‌رسد.

این درحالی است که طبق نقشه‌های اولیه کنارگذر غربی همدان از 22 کیلومتری شمال همدان از محور چهارخطه رزن- همدان از طریق یک تقاطع غیر هم‌سطح جدا شده و در ادامه از حاشیه شهر‌های دستجرد، لالجین و بهار به طرف غرب ادامه یافته و پس از عبور از راه اصلی همدان- بیجار و راه‌آهن همدان- سنندج، به‌صورت غیر هم‌سطح به سه‌راهی همدان- سنندج- کرمانشاه به شکل یک تقاطع غیر هم‌سطح ختم می‌شود.

قابل تأمل‌تر اینکه همدان تنها شهری در کشور است که کنارگذر ندارد! بنابراین وقتی در مسیر کربلا از کرمانشاه عبور کنیم، متوجه می‌شویم که حتی کوچک‌ترین شهرهای کرمانشاه دارای کنارگذر هستند؛ حال این سؤال مطرح می‌شود که درحال حاضر میزان پیشرفت کنارگذر غربی چقدر است؟ و یا اینکه چرا پیشبرد این پروژه با کُندی همراه است؟ بنابراین برای یافتن پاسخ این سؤالات گفت‌وگویی را با احمدحسین فلاحی، نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی ترتیب داده‌ایم که در ادامه می‌خوانید:

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه کنارگذر غربی همدان که چندسال پیش 18 کیلومتر آن با سه لایه آسفالت ساخته شده بود متأسفانه بنا به دلایل نامعلوم نیمه‌کاره تعطیل شده بود، گفت: این درحالی است که کنارگذر غربی مسیر تردد چهار استان است؛ بنابراین این مسیر بسیار بااهمیت بوده که ازاین‌رو از چندسال قبل با پیگیری‌های فراوان در سازمان برنامه‌ بودجه اعتبار آن را از 12 میلیارد، به 42 میلیارد رساندیم تا ساخت این پروژه به اتمام برسد.

حجت‌الاسلام احمدحسین فلاحی با تأکید بر اینکه با تعلل در تکمیل این پروژه قیمت تملک زمین‌ها بالا رفته و برای راه‌آهن تقاطع‌های جدید راه‌اندازی شده که همه این‌ها باعث بالا رفتن هزینه‌ها برای ادامه ساخت این پروژه مهم شده است، ابراز کرد: در سفر ریاست جمهوری پیگیر ادامه روند این پروژه بودیم تا تأمین بودجه آن در نخستین فرصت در دستور کار قرار گیرد و با موافقت رئیس‌جمهور 400 میلیارد تومان اعتبار برای این کار تخصیص داده شده تا در طول سه سال این کار به پایان برسد. اما متأسفانه تا به امروز که یک‌سال از این موضوع می‌گذرد، کمتر از 100 میلیارد تومان برای این طرح تخصیص داده شده که می‌شود گفت با این مقدار اعتبار بازهم پروژه به حاشیه رفته است.

وی با تأکید بر اینکه از مسئولان انتظار می‌رود با اهتمام ویژه‌ای به این مسئله نگاه کرده و برای تسریع این روند تمام تلاش خود را به کار گیرند، افزود: بنا بر برآوردهای اولیه نیاز به 700 میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل داشتیم، بنابراین همان‌طور که پیش‌تر عنوان شد، از محل اعتبارات سفر قرار شد طی سه سال پرداخت شود و باید تاکنون 130 میلیارد تومان داده می‌شد که پرداخت نشده است.

حجت‌الاسلام فلاحی با تأکید بر اینکه طبق آخرین پیگیری این پروژه به آزادراه بدل و برای آن ردیف اعتباری خاصی پیش‌بینی شده است، ابراز کرد: با این تفاسیر مشکل پلیس راهور درخصوص مسائل ایمنی برای بهره‌برداری از 18 کیلومتر ابتدایی این کنارگذر نیز مرتفع شد.

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه این کنارگذر در مسیر اتصال آزادراه ساوه- همدان به جاده کرمانشاه قرار خواهد گرفت، تصریح کرد: با تغییر نگاه به این پروژه در سطح ملی یقیناً در اختصاص بودجه نیز تغییراتی حاصل خواهد شد.

وی با تأکید بر اینکه پروژه مذکور چند استان غربی کشور را به یکدیگر متصل می‌کند، اذعان کرد: بازهم تأکید می‌کنم در بحث اعتبارات سفر نیز از آنجا که این اعتبار در ید استاندار است، متأسفانه به‌موقع پرداخت نمی‌شود.

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: شرایط به‌گونه‌ای است که متأسفانه با وجود اینکه درحال رسیدن سررسید دوم پرداخت‌های سالانه 130 میلیارد تومانی هستیم، هنوز بخش نخست این تخصیص‌ها نیز همان‌طور که پیش‌تر عنوان شد، کامل پرداخت نشده است.

وی با تأکید بر اینکه بنا به تغییر نگاه به این پروژه یقیناً میزان برآوردهای مالی متفاوت خواهد بود، ابراز کرد: زیرا بنا به ارتقای سطح این معبر به آزادراه، یقیناً به‌لحاظ کیفیت مصالح و نیز دیگر مسائل مرتبط با حوزه فنی، این مبلغ افزایش خواهد یافت.

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به این سؤال که میزان پیشرفت این پروژه چه مقدار است؟ عنوان کرد: همان‌طور که پیش‌تر عنوان شد، 18 کیلومتر اولیه آن از سال‌ها پیش آماده بهره‌برداری بود؛ تملک اراضی مورد نیاز برای اجرای مابقی پروژه نیز تا صالح‌آباد انجام شد و منتظر بودند که کشاورزان نسبت به برداشت محصول خود اقدام کنند. درحال حاضر تنها بخش باقی‌مانده اجرای طرح تقاطع‌هایی بوده که از روی آن راه‌آهن عبور کرده است.

حجت‌الاسلام فلاحی با اشاره به اینکه طبق آخرین بازدیدی که انجام شده احداث این تقاطع‌ها و زیرسازی آن‌ها درحال انجام است، خاطرنشان‌کرد: با این تفاسیر اگر اعتبارات لازم سریع‌تر تزریق شود، به نظر می‌رسد یک باند پروژه برای سال آینده قابل بهره‌برداری باشد.

وی ادامه داد: برای باند دوم نیز که به‌عنوان آزادراه اجرا می‌شود، سال آینده می‌بایست اعتبار ویژه‌ای در بودجه ملی درنظر گرفته شود.

مع‌الوصف؛ با توجه به آنچه گفته شد، کنارگذر غربی همدان و تکمیل آن در قالب آزادراه کنارگذر شمالی همدان ادامه خواهد یافت. به‌طوری که در 18 مهرماه سال جاری برای تسریع در تکمیل محورهای مواصلاتی کشور، تفاهم‌نامه احداث سه مسیر آزادراهی جدید میان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و پیمانکاران غیر دولتی به امضا رسیده که شامل تأمین مالی احداث، نگهداری، بهره‌برداری و انتقال سه پروژه زیرساختی در حوزه راه است. حال آنکه یکی از این تفاهم‌نامه‌ها مربوط به احداث آزادراه کنارگذر شمالی همدان بوده که با مشارکت 50 درصدی سرمایه‌گذار و 50 درصدی دولت احداث می‌شود و این مشارکت شامل هزینه‌های احداث، نگهداری، بهره‌برداری و انتقال و تأسیسات جانبی ساخت پروژه است. بنابراین با این خبر نویدبخش انتظار می‌رود علاوه‌بر تسریع در پرداخت اعتبارات جذب‌شده برای این پروژه به‌عنوان یکی از پروژه‌های اولویت‌دار استان همدان در سفر ریاست جمهوری، جدیت بیشتری را در ادامه راه از طریق دریافت اعتبارات ملی، شاهد باشیم. درواقع انتظار می‌رود این پروژه 13 ساله بار دیگر با عنوان پُرطمطراق، کنار گذاشته نشود و 13 سال دیگر با عنوان آزادراه به عمر این پروژه افزوده نشود!